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作者：美国 RSM 全球汽车行业负责人 Larry Keyler
自一个多世纪以来，化石燃料塑造了我们的交通基础设施，尤其在美国最为普遍。作为较先进的国家之一，我们的城市围绕着燃油汽车，交通设施绝大多数都是为了适应燃油汽车而设计的。宽阔的街道、加油站、停车场和高速公路都是美国城市的主要特征。就像许多本地文化一样，美国人与汽车是紧密地联系在一起，甚至创造了汽车影院的概念。
但是，现在绿色能源正在大步向前进。透过大规模的不断尝试，我们看到现代生活将转变为更可持续的生活模式。这一点在电动汽车中最能反映出来。经过多年的尝试且一次又一次的失败，现在电动汽车行业终于处于主流采用的风口浪尖上。不过，距离到达可持续的生活模式之前，仍有些问题需要解决。
电动汽车的用家
电动汽车技术存在已久，但该行业一直未能成为主流。其中一个原因可能是电动汽车的电池寿命较短以及充电站的设施不足。
目前，我们看到消费者对电动汽车的需求大幅增长，尤其是在欧盟国家和中国。这些国家拥有世界上最大的消费市场，这对电动汽车的进一步研发和投资有很大的帮助。当然，要成功研发投资，必须让用家发掘到更多电动汽车产品的好处。
尽管美国是世界上第三大的汽车消费者，美国电动汽车的采用率仍落后于欧盟国家和中国。11 月在苏格兰举行的第26届联合国气候变化大会上，全世界的目光都集中在世界上最富有的国家身上。美国作为世界上其中一个消费力最高的国家，自然要履行承诺，采取果断且具影响力的方法来减少碳排放的。
因此，美国要加快推广电动汽车的使用量，因为这是减少碳排放其中最重要的一环。美国的责任是加强并继续开发具有更长充电寿命的电动汽车电池、更好的充电站和相关基础设施以及加强消费者对电动汽车的接受程度。
提前充电
我们知道，全面采用电动汽车的一个主要威慑因素是里程焦虑，意指使用者害怕在旅途中耗尽动力并且无法找到充电站。为了解决这个问题，政府和企业需要共同努力，扩大公共充电基础设施。不过，这个问题会变得复杂且难以解决是因为每个地理区域都面临着不同的挑战。例如，大片荒凉高速公路需要确保有足够的车站供长途旅行使用；而空间较小或城市较老的地域则需要弄清楚如何将充电站挤进一个已经拥挤且过时的地方。
幸运地，电动汽车的续航里程一直在稳步提高，这将消除一些对基础设施问题上的顾虑。电动汽车的航程，是通过美国国家环境保护局的燃油经济性数据来衡量的，而这个衡量方式与燃气汽车所用的美国国家环境保护局燃油经济性估计一样，分别在于市区和高速公路上的所属评级。通常燃油动力汽车在高速公路上的效率比在市区里高，但其实电动汽车的刚刚相反。这是因为电动汽车使用了低速和可变速度，以及它们重新捕获能源的方式：使用电动摩打而非传统摩打将车辆减速。
透过一些例子来看综合航程的能力，日产聆风的续航能力为 150 英里；而特斯拉的，几乎可以达到 370 英里。这显然非常有利于市区驾驶。不过如要全面覆盖1000 英里的越野旅行，电动汽车还需要继续提高其续航能力。
限制因素
归根结底，有种种因素限制了电动汽车的普及化，例如电池寿命不足、充电基础设施不足以及有限的公众意识等。后者，可以通过针对性的营销手法来解决。虽然几十年来，我们习惯使用燃油汽车驾驶，而且汽车制造商也对解决有关燃油汽车的问题习以为常，但还是有方法提高汽车用户使用电动汽车的欲望。
目前各种公共交通工具已经利用了电动汽车的技术，例如公共汽车、火车、轻轨、班车、出租车，甚至是城市滑板车。这些例子可以消除人们对使用电动汽车的顾虑，亦能突显出电动汽车技术的便利。
只有上述有关基础设施和航程焦虑的问题得以解决，营销人员和广告公司才可以协助实现电动汽车普及化的「梦想」。
跟上步伐
绿色能源的扩展战略是因地区而异的。政府的传统做法是引入相关法规来对这些行业施加压力。然而，有些时候「软」政策比「硬」政策更有效，所以当监管机沟用诱因鼓励人们使用电动汽车时，其使用量便有更明显的增长。
时至今日，欧盟国家和中国是世界电动汽车的前沿，但其原因却完全不同。欧盟是一个受到严格规则监管的市场，但他们采用了有效的四管齐下方法，包括授权、激励、教育和意识提高。欧盟雄心勃勃地发起「55套案」(Fit for 55)计划，旨在激励制造商在2030 年前实现 55% 的电动汽车采用率。欧盟制造商在教育消费者基础方面也做得很好，这令电动汽车的需求更加提升。这些措施使燃油汽车转换成电动汽车的过程更加容易。另一方面，中国政府虽然有一些激励措施，但对市场并没有太多实际干预。很大程度上，中国电动汽车的使用率是由消费者强烈的需求所推动的，完全是自然地发生。
然而在美国，电动汽车的使用率则比较低。不过随着政府对电动汽车加以重视，认同这是对改善气候变化问题重要的一步，这个迹象有机会改变。
目前，拜登政府正采取一些针对消费者和制造商的措施，包括激励、投资、授权和补贴，期望在 2030 年之前美国能实现 500% 的电动汽车采用率的目标。这一系列的行动符合拜登要在2030年前将温室气体排放由2005年下降50%的目标。
其实我们已经看到了实现减排承诺的行动证明。在2021年 11 月底，拜登签署了一项 1 万亿美元的基础设施法案，该法案提供了 75 亿美元的资金，用于进一步发展该国的电动汽车充电网络。此外，它将提供沿着高速公路和小区内建造电动汽车充电器所需的资金，以支持长途和本地旅行。
这项重大投资旨在鼓励更多制造商生产电动汽车，并鼓励更多公民购买电动汽车。
减速带
要让消费者需求和美国的充电基础设施平行扩展，不禁让我想起鸡与蛋的争论。你必须要其中一样才可以有另一样。幸好，我们现在已经看到高性能增压技术的发展。此外，我们看到电动汽车在电力使用方面更为节俭。电动汽车完善化的程度将继续提高并发展，因此需求也将随之而改变。
未来会有更多的充电站、更快的充电时间、更多的电动汽车在街上，我对此是无疑的。随着科技的发展和为旅游带来的便利越来越明显，消费者将会继续采用这项技术。通过车道和办公室停车场里的口耳相传，相信电动汽车将会越来越被接纳及使用。
在这个过渡期，我们会看到充电站出现在街道、购物中心和休息站。我们甚至可以在小区中看到由美国业主协会营运的共享充电站。与所有技术一样，它们现在的安装成本很高，但随着时间的推移，它们将变得更容易承担及合宜。
前方的路
电动汽车会成为人类文明的下一个重大技术吗？也许已经是了。 直至2020 年，全球有超过 1000 万辆电动汽车正在使用，比 2019 年增长了 43%。其中电池电动车型有明显的增加。
此增长表明了我们的流动方式将会继续彻底地改变。鉴于保持领先于未来技术发展所需的研发，供应链和技术投资策略相关的资本支出将发生变化。这些投资策略为了让研发公司都能够跟上商业环境的步伐，将在未来十年内持续整合供应链。
我最近与 RSM 汽车团队一起参加了一个世界会议。在一次的谈话中，我谈到了我最喜欢的童年节目《杰森一家》：他们的飞行汽车。小时候，这个想法远远超出了我的想象，但三年前，在底特律车展上，我亲眼看到了四人座和两人座无人机的原型。你进去，在 GPS 中输入一个目的地，无人机就会自动带你飞到那里（只需地面运输成本的一小部分）。推动可持续发展不仅改变了我们生产能源的方式，还改变了我们对所有技术的看法。
技术发展的速度令人眼花缭乱。 在 2007 年之前，iPhone 只是科幻小说。那时候， 我们只能凭空想象移动行业的未来。 我很高兴能成为其中一位见证整个发展的人。
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